Fahrradbau Stolz, Zürich

Jetzt haben wir es doch noch geschafft! Ein Probetraining auf der offenen Rennbahn in Oerlikon. Besten Dank an Claudia Furrer für das organisieren und an Wisel Iten für das pofessionelle heranführen an die Tücken des Bahnfahrens.

Unser mutiges Trüpplein von 8 unentwegten liess sich nicht vom angesagten Schlechtwetter abhalten und stürzte sich todesmutig in die Renndresses, Helme, Handschuhe und nahm unbeirrt (mehr oder weniger) die von Wiesel zur Verfügung gestellten Bahnvelos auf die rechten Schultern und lief Richtung Oval. Dort angekommen hat den einen oder anderen dann etwas die Ehrfurcht gepackt, nichts desto trotz haben sich dann aber alle nach einigen Aufwärmrunden auf dem Innenplatz an die erste Runde im Oval gewagt. Noch zaghaft fuhren wir auf der Cote d'Azur (der blaue Bereich am Fuss der Piste) zwei-dreimal rundherum. Doch schon bald gings hoch zur ersten Linie, der schwarzen, dann zur roten und als Krönung bis zur durchgehenden Blauen. Das hat von mir und den anderen doch noch einiges an Ueberwindung gekostet, als es dann aber so richtig "gefäggt" hat, wars super! Meine Ehrfurcht vor den Rennfahrern auf der Bahn hat sich nochmals deutlich erhöht. Wenn man da von oben runter sticht geht gewaltig die Post ab. Das fahren in den Kurven verlangt einiges an Voraussicht, Sicherheit, Können und Mut. Mit dem Starrlauf ohne Bremsen ist nicht so leicht etwas korrigiert, wenn man nur sanft in die falsche Richtung lenkt und das Gewicht etwas verlagert, reisst es einem gleich runter.

 

Christian aus unserer Firma schon mutig unterwegs (man beachte die von Wisel mit Erstaunen bemerkten Shimano-Sandalen mit SPD-Click, ein auf der Rennbahn sonst nie gesehenes Unikum). Ich sehe da noch ein grosses Potenzial.

Auf dem dritten Bild unten ganz in Klein Mats, ein Freund von mir, welcher sich kurzfristigst mit Begeisterung entschied, für einmal nicht oben in der Kurve zu sitzen, sondern mal als aktiver auf der Bahn zu sein. Auch er hielt sich bestens und hat bewiesen, dass mit Freude und Mut sich noch einiges meistern lässt. Auch er wird das nächste Mal sicher wieder dabei sein.

Mal sehen,was sich beim nächsten Bahntraining noch so ergibt. Vielleicht schlummert ja in einem unserer Truppe ein kleiner "Risi".

 

>>  Programm auf der Rennbahn

Wiesel, unser Instruktur gibt uns detailierte Anweisungen, bevor es los geht.

Jetzt kann für alle der langgehegte Traum in Erfüllung gehen : Der Eigenbau eines Velorahmens, als Grundlage für das eigene neue Bike oder Velo !

In einem einwöchigen Kurs baust Du Deinen neuen Rahmen, mit der Möglichkeit für eigene Gestaltungsideen und Besonderheiten. Am Schluss des Kurses bist du stolzer Besitzer eines nach deinen Wünschen und Massen von Hand gebauten Rahmens in höchster Qualität - bereit für eine Beschichtung / Lackierung und die anschliessende Montage der Komponenten zum fertigen Velo.

Der Kurs wird durchgeführt von Fahrradbau Stolz - mit unseren 26 Jahren Erfahrung im Bau von handgefertigten Velorahmen nach Mass können wir Dich optimal anleiten und unterstützen beim Bau Deines eigenen Velorahmens !

Bis jetzt geplant sind 3 einwöchige Kurs-Module mit je unterschiedlicher Rahmenbautechnik :
Rahmen gelötet mit Muffen / Rahmen gelötet muffenlos / Rahmen geschweisst.
Das Modul 4 ist ein vertiefter und grundlegender Kurs - in dem alles wissenswerte zum Bau von Velorahmen vermittelt wird.

Die Kurse starten ab November. Es hat noch freie Plätze !

Termine, weitere Infos, Anfragen, Anmeldungen zum Newsletter unter : www.fahrradbaukurse.ch

Fahrradbaukurse.pdf  ----  freie Plätze an den Kursen - Teilnehmerstand

Auch dieses Jahr haben wir an der EHBE in Schwäbisch-Gmünd drei unserer aktuell hergestellten Velos präsentiert.
Aussergewöhnlich war sicher das Velo mit dem Rahmen aus Reynolds 953 ( Inox Stahl - alle Rahmenrohre, Muffen und Anlötteile ),
welches bei vielen Besuchern Begeisterung auslöste und von einigen als das Schönste der gesamten Ausstellung bezeichnet wurde.

Im Gegensatz zu letztem Jahr verlief die Anreise problemlos. Auch der Aufbau und die Betreuung des Standes während der drei Tage war bestens. Wir hatten aber auch dieses Jahr viel Zeit, uns Gesprächen mit anderen Rahmenbauern zu widmen und Wissen auszutauschen. Die Beteiligung aus der Schweiz war dieses Jahr deutlich höher, mehr Aussteller und mehr Besucher !

Als Rückblick bleibt mir eigentlich nur zu sagen, dass wir mit unserem beharrlich an der Grundqualität unserer Velos zu arbeiten und unserer Detailliebe nicht wirklich Konkurrenz haben. Bei manch ausgestelltem Velo hapert es noch deutlich an der Ausarbeitung, an der Löt-Qualität oder an der unschönen Schweissnaht. Oft sieht man auch konstruktiv gewagte Lösungen, schön, aber nicht funktional. Es hatte zum Beispiel mehrere Gepäckträger, welche Ihrem Sinn, dem Gepäcktragen nur äusserst begrenzt nachkommen können. Belädt man sie richtig, werden sie sich dem Gepäck ergeben und eine neue, "dynamischere" Bauform einnehmen.

Den meisten jüngeren Rahmenbauern fehlt es noch deutlich an Erfahrung. Nur die Zeit lehrt Fehler zu verhindern und Geometrien und Rohrdimensionen und Verbindungsarten richtig zu wählen. Positiv aufgefallen ist mir Julie Racing Design, er hat seine Verspieltheit nicht verloren, produziert aber unterdessen auch Fahrräder mit deutlich höherem Gebrauchswert.

Alles in allem aber eine gelungene Messe mit einigem Potenzial.
-> Videos von der Ausstelung auf der EHBE-Website

Erstmals öffentlich vorgestellt haben wir unser neues Projekt: Rahmenbau Kurse, damit sich jeder/jede selber einen individuellen Velorahmen bauen kann. weitere Infos, Daten, Kursangebote auf der Website : FAHRRADBAUKURSE.CH

In Schwäbisch Gmünd treffen sich auch diese Jahr zum 2.mal ab heute die Hersteller von Velorahmen und Zubehör aus Europa, um ihre Produkte und Spezialitäten vorzustellen. Die individuellen Fahrrad- und Fahrradrahmenbauer werden hier dem interessierten Publikum ihre Produkte und Arbeitsweisen vorstellen - dass dies alles mal konkret greifbar wird, vieles kennt man sonst ja nur aus den Internet-Seiten der diversen Betriebe.

Die Aussteller setzen sich aus Rahmenbauern diverser Richtungen zusammen, für Rennräder, Alltagsräder und Tourenräder und weitere Besonderheiten - kleine und grosse Anbieter - solche die erst wenige Jahre Velorahmen bauen, andere, die seit Jahrzehnten dabei sind.

An der Messe vom 21. bis 23 Mai 2010 können die Hersteller im Detail zeigen, welches ihre Spezialitäten sind, Ihre Arbeitsweisen und Philosophien vorstellen, und aufzeigen, in welchen Bereichen an neuen Lösungen gearbeitet wird.

Weitere Bilder folgen - aber kommt doch selber vorbei, morgen oder am Sonntag

weitere Infos zur Messe auf der E H B E Website

für Ihr neues Velo, gebaut für Ihre individuellen Bedürfnisse - vereinbaren Sie einen Termin für eine persönliche Besprechung.

Tel. 41 (0)44 362 92 90

Nachdem der Hauptrahmen fertig erstellt ist, braucht es noch einige weitere Teile und diverse meist kleine Arbeitsschritte, bis der Rahmen komplett fertig ist.

Als erstes werden die Ketten- und Sattelstreben-Stege eingelötet. Ein Rohrstück wird genau in die zulaufende Form der Ketten- und Sattelstreben eingepasst. Danach folgen die Ständerplatte und die Scheibenbremsaufnahme am Hinterbau.

Anschliessend wird die Sattelklemmung angelötet, und für die Klemmung ein Schlitz eingefräst. Vor dem Anbringen der weiteren Anlötteile wird der Rahmen auf der Richtplatte gerichtet. Die richtige Position von Oesen für den Gepäckträger wird mit dem Testeinbau eines Rades und einer Bremse ermittelt.

Die richtige Position für die Anlötteile für Brems- und Schaltkabelzüge wird ermittelt. Dies und die Bidonösen sind die letzten Teile, die noch angelötet werden. Anschliessend wird der Steuerlagersitz am Steuerrohr ausgefräst. Jetzt ist der Rahmen fertig - es wird nochmals anhand der Zeichnung alles kontrolliert und für die Reinigung vom Flussmittel für das Löten wird der Rahmen kurz in ein Säurebad gelegt und anschliessend gewässert und eingeölt.

Der Rahmen ist somit fertig und als nächstes wir eine passende Gabel dazu gefertigt

Wenn alle Einzelteile für den Rahmen vorbereitet sind, d.h. alles aufeinander eingepasst, die Lötflächen sauber verputzt sind, so werden als erstes die Rahmenrohre für das Hauptrahmendreick auf der Lötvorrichtung aufgespannt.
Ist alles richtig nach Zeichnung eingerichtet, so werden die Rohre gelötet.

Die Löverbindungen werden anschliessend verputzt und schön ausgeschliffen. Das Rahmendreieck wird wieder auf die Lötvorrichtung aufgespannt - jetzt wird der Hinterbau eingepasst - zuerst die Kettenstreben zwischen Tretlagergehäuse und Ausfallenden, danach die Sattelstreben.

Ist alles eingerichtet, wird der Hinterbau gelötet. Nach dem Abkühlen der Lötstellen, wird der Rahmen aus der Lötvorrichtung ausgespannt und anhand der Zeichnung wird der Rahmen kontrolliert.

Jetzt ist der Rahmen im Grossen Ganzen fertig - noch muss alles schön verputzt werden, und anschliessend folgt noch das Anbringen der Kleinteile wie Kabelzuganschläge, Bremsadapter, Bidonösen usw.

Vor dem Zusammenbau und löten des Hauptrahmendreiecks werden noch andere Details vorbereitet und ausgeführt, z.B. dem Einlegen des Kabeltunnels für die Rücklichtverkabelung, damit diese soweit möglich geschützt innerhalb des Rahmens verläuft.

Im Unterrohr wird auf der Unterseite unterhalb des Steuerrohres ein Loch gebohrt und schräg ausgeschliffen.
hier wird der Kabeltunnel, ein Messingröhrchen eingelegt und mit einer Abdeckung versehen
dies wird zusammen mit Silberlot eingelötet

für diesen Velorahmen, kann aufgrund der Rahmenrohrdimensionen der Lichtkabeltunnel oberhalb des Tretlagergehäuses durchgeführt werden, und die Lichtkabel treten dann zwischen den Kettenstreben aus dem Rahmen.

Hier kann allerdings das untere Ende des Kabeltunnels erst nach dem Löten der Rahmenrohre fertig gestellt werden, da der Tunnel auch durch das Sattelrohr geführt wird.

Ein Velorahmen für ein Muli ( nach Mass ) wird gebaut. Mit unserem eigenen Rahmenbau können wir ein Velo bauen, welches optimal auf die Wünsche des Kunden / der Kundin abgestimmt ist und viele Jahre Freude am Fahrradfahren garantieren wird.

nach dem Erstellen der Zeichnung werden die Rahmenrohre, das Tretlagergehäuse und die Ausfallenden ausgewählt.

Jetzt müssen alle Rohre auf die richtige Länge und passend im Winkel und zu den anderen Rahmenrohren gesägt und gefräst werden. Hier im Film wird eben die Verstärkungshülse auf der Fräsmaschine bearbeitet. Bei unseren Velos nach Mass wird individuell für jedes Velo eine Zeichnung erstellt und die Rahmenrohre gemäss der Zeichnung bearbeitet.

Hier sind die Rahmenrohre fertig zugefräst und auf der Zeichnung ausgelegt

Die bisherigen Einzelnen Beiträge, zu den Details wie ein Velo bei uns entsteht: jetzt als Zusammenfassung in einem Film : von der Beratung des Kunden oder der Kundin, der Erstellung des Rahmens in unserer Werkstatt, bis zur Ablieferung des fertigen Velos :

Film von : Martin Brunner

Der Kunde oder die Kundin können Ihr neu erstelltes Fahrrad in Empfang nehmen

Beim Übergabetermin wird mit dem Kunden oder der Kundin anhand des Auftragsblattes das Fahrrad überprüft. Jetzt werden noch die letzten definitiven Einstellungen vorgenommen - exaktes Einstellen von Sattel- und Lenkerhöhe, Neigung der Brems- und Schaltgriffe, Montage der Glocke, die jetzt für das fertige Velo ausgesucht wird, allenfalls Montage von Schlosshalter und weiterem Zubehör.

Bei bestimmten Komponenten, wie Sattel und Lenker kann erst nach ersten Fahrten abschliessend beurteilt werden, ob die ausgewählten Teile wirklich zur Zufriedenheit sind, deshalb besteht dafür in den ersten 4 Wochen ein Umtauschrecht.

Zum fertigen Velo wird auch ein Kettenöl und ein Ersatzschlauch abgegeben.

Ist eine längere Veloreise geplant, so ist jetzt der Zeitpunkt, gleich die wichtigsten Ersatzteile und Reisewerkzeuge zu kaufen, z.B. Reserve Bremsbeläge, Schalt- und Bremskabel, Schläuche und ein Schlauchreparierset, allenfalls auch Faltpneus zum mitnehmen.

Ebenfalls haben wir eine umfassende Auswahl von regendichten Ortlieb Taschen im Laden, um das Gepäck für eine Velotour optimal und geschützt verstauen zu können.

Für das neue Velo werden wir auch den 1. Service kostenlos ausführen - dies nach 1 bis 2 Monaten oder früher, wenn bereits 500 km gefahren sind.

Jetzt wünschen wir erst mal eine gute Heimfahrt, und dass der Kunde / die Kundin sich lange an ihrem neuen Velo freuen können ! !

Qualität wird bei uns grossgeschrieben. Dafür verbürgen wir uns - als unser Kunde, unsere Kundin sollen Sie lange Jahre Freude am Velofahren haben.
Auf jedes Fahrrad, das bei uns gekauft wird, geben wir eine Garantie von 10 Jahren auf den Rahmen und eine Garantie von 2 Jahren auf die weiteren Bestandteile. Für Gepäckträger aus unserer Produktion gewähren wir eine Garantie von 5 Jahren.

Fertig beschichtete oder lackierte Rahmen sind zur Montage bereit:

Der fertig beschichtete Rahmen und die Gabel werden für die Montage vorbereitet - das Tretlagergewinde wird nachgeschnitten, die Steuerlagerschalen werden eingepresst, die Sattelstütze, das Tretlager und die Antriebskurbel werden montiert.

Die Gabel wird eingesetzt, Steuerlager und Vorbau montiert. Der Lenker wird eingesetzt, Schalt - und Bremsgriffe montiert, inkl. Hörnchen und Griffüberzug.

Die Räder werden eingesetzt und die Scheibenbremse montiert. Die Schaltung ( Wechsler und Umwerfer ) wird montiert, die Brems- und Schaltkabel werden installiert und justiert.

Zum Schluss folgt noch der Sattel, und je nach Verwendungszweck des Velos kommen noch Bidonhalter, Schutzbleche und Kettenschutz, Gepäckträger, Beleuchtung, Ständer und Schloss dazu.

>> Die Montage des Velos als Film :

In Schwäbisch Gmünd haben sich die Hersteller von Velorahmen und Zubehör aus Europa getroffen, um ihre Produkte und Spezialitäten vorzustellen. Die individuellen Fahrrad- und Fahrradrahmenbauer konnten sich hier kennenlernen und auch dem interessierten Publikum ihre Produkte und Arbeitsweisen vorstellen - dass dies alles mal konkret greifbar war, vieles kennt man sonst ja nur aus den Internet-Seiten der diversen Betriebe.

Die Aussteller setzten sich aus Rahmenbauern diverser Richtungen zusammen, für Rennräder, Alltagsräder und Tourenräder und weitere Besonderheiten - kleine und grosse Anbieter - solche die erst wenige Jahre Velorahmen bauen, andere, die seit Jahrzehnten dabei sind.

An der Messe vom 8. bis 10 Mai 2009 konnten die Hersteller im Detail zeigen, welches ihre Spezialitäten sind, Ihre Arbeitsweisen und Philosophien vorstellen, und aufzeigen, in welchen Bereichen an neuen Lösungen gearbeitet wird.

Weitere Bilder im Album oder über diesen Link hier - Bilder der EHBE:

>> E H B E Website

für Ihr neues Velo, gebaut für Ihre individuellen Bedürfnisse - vereinbaren Sie einen Termin für eine persönliche Besprechung.

Tel. +41 (0)44 362 92 90

Die Teile für die Räder ist bereitgelegt : Naben, Felgen, und Speichen gemäss Wunsch des Kunden oder der Kundin. Die Länge der Speichen berechnen wir anhand der Masse von Felgen und Naben und Anzahl Speichen und Überkreuzungen :

Die Speichen werden sorgfältig, und richtig geordnet in die Naben eingelegt :

Anschliessend werden die Speichen in die Felgen eingezogen, und mit dem Speichennippel befestigt.

Sind die Speichen sorgfältig und mit richtiger Spannung angezogen, zentrieren wir die Räder auf dem Zentrierständer, bis diese perfekt rund laufen, keinen Seiten- oder Höhenschlag mehr haben - und die Spannung in den Speichen gleichmässig ist :

Bestellen und Bereitlegen der ausgewählten Komponenten. In der Zeit, wie der Rahmen gefertig wird, werden auch alle benötigten Komponenten bestellt, welche bei der Besprechung mit dem Kunden oder der Kundin definiert wurden. Alle Komponenten werden vor der Montage ausgelegt und geordnet, anhand der Bestellliste kontrolliert, und für die Montage vorbereitet :

Anfertigen der Gabel

Passend zum Rahmen fertigen wir in unserer Werkstatt auch die Gabel an

Der Gabeltyp soll zum Rahmen passen, bezüglich dem Aussehen und der Stabilität. Es kann zwischen verschiedene Varianten von Gabelköpfen und den weiteren Einzelteilen ausgewählt werden.

Ist die Gabelgrundform gelötet, wird sie auf der Biegemaschine gebogen. Anschliessend kann der Discadapter für die Scheibenbremse an die Form der Gabel angepasst werden. Alternativ zu Scheibenbremsadapter können auch Sockel für V-Brakes angelötet werden - dazu kommen bei Bedarf noch Lowrider-Ösen und Kabelführungen für das Bremskabel.

In diesem Video kann das Löten des Disc-Adapters mitverfolgt werden.

>>> Video : Disc Adapter an die Gabel löten

Ist die Gabel fertig gelötet und kontrolliert, kann sie zusammen mit dem Rahmen pulverbeschichtet oder lackiert werden.

Der Rahmen ist schon beinahe fertig - jetzt werden die individuellen Anlötteile, je nach Ausrüstung des Velos angebracht.

Wird das Velo mit Scheibenbremse ausgerüstet, wird ein Scheibenbremsadapter an der Sattelstrebe links angebracht, für V-Brakes braucht es auf beiden Sattelstreben Canti-Sockel.

Für die Abstützung der Scheibenbremse wird eine Verstärkung zwischen Sattel- und Kettenstrebe eingelötet. Diese Platte dient gleichzeitig zur Befestigung eines Hinterbauständers.

Dann folgt das einlöten der Bidonösen mit Verstärkungsblechen - für 1, 2 oder 3 Bidonhalter

Zum Schluss werden noch die Anschläge für alle Schalt- und Bremskabelzüge angebracht

Jetzt ist der Rahmen fertig - die Rahmennummer wird eingeprägt und es wird nochmal alles nach Zeichung und Auftragsliste kontrolliert.

Jetzt wird der Rahmen auch nochmals auf der Richtplatte kontrolliert, und wenn nötig exakt ausgerichtet.

Der Rahmen wird anschliessend in der Farbe nach Wunsch pulverbeschichtet oder lackiert. In unserer Werkstatt wird eine passende Gabel mithergestellt, wenn nicht eine fertig zugekaufte Federgabel eingebaut werden soll.

Pulverbeschichtungen sind in über 70 Farben möglich, jeweils in Glanz oder Matt - Lackierungen bieten weitere Farbnuancen.